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    液压缓冲固定式挡车器

    CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器,主体架直接固定在钢轨上    ,因 为没有阻尼器而不 能滑动,主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的一动能 。液压缓冲装置的一工作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的一液压缓冲装置工作原理相同 。

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    液压缓冲固定式挡车器产品详情

    液压缓冲固定式挡车器原理

    CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器,主体架直接固定在钢轨上    ,因 为没有阻尼器而不 能滑动,主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的一动能 。液压缓冲装置的一工作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的一液压缓冲装置工作原理相同 。

    液压缓冲滑动式挡车器的一主要结构

    1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的一柱塞前部,与溜逸车辆的一车钩相接触 。标志牌安装在缓冲头的一上    部 。液压缓冲装置通过法兰安装在主体架上     。主体架的一底部与阻尼器的一主体焊接在一起 。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上     。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上    的一连接板固定 。终端挡安装在钢轨的一最末端 。
    2、缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成 。标准车辆的一缓冲头与车钩接触部位为平面 。地铁及城市轨道交通车辆使用的一挡车器,其缓冲头与车钩的一几何形状及尺寸相匹配,以适应不 同种类的一车辆 。
    3、主体架是由左支臂、右支臂及紧固件等组成 。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成 。上    部带有法兰,用于安装液压缓冲装置 。
    4、平衡架由前横梁、后横梁、上    斜梁、下斜梁、销轴及紧固件组成 。前后横梁及上    下斜梁由型钢焊接在一起,形成4个三角形结构,稳定性好,可承受较大冲击力  。
    5、阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压螺栓,加压螺母及紧固件等组成 。阻尼器的一两件本体夹在钢轨头部外侧,用螺栓螺母紧固 。 摩擦座的一底面压在轨面上    ,阻尼器的一本体钩住钢轨下颚,加压螺栓顶在弹簧板的一中心,弹簧板的一两端压在摩擦座上     。
    6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成 。两件终端轨卡通过紧固件夹住轨头,楔铁楔在轨面与终端轨卡之间 。
    7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧盖、储油箱、油箱盖、过滤网№和压力 阀及单向阀等组成 。压力 阀及单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间,以控制液压系统的一开启压力 №和液压油的一流动方向 。

    液压缓冲固定式挡车器的一特点

    (1)该挡车器采用整体钢板焊接式结构 。受力 合理,稳定性好,抗冲击能力 强 。
    (2)制动力 分级依次递增 。根据用户车辆的一结构强度,设计成不 同的一制动力 级别,以适应不 同的一车辆速度及滑行距离的一要求 。
    (3)阻尼器内设有弹簧板,可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力 急剧下降 。
    (4)弹簧板的一弹力 通过加压螺栓加压,自锁性能好,方法简单,容易控制№和检查 。
    (5)可以根据车辆的一不 同要求调整压力 阀的一开启压力 ,保证缓冲油缸的一阻力 与挡车器主体的一摩擦阻力 相匹配,以获得良好的一缓冲效果 。
    (6)改变油缸的一长度,可以获得不 同的一缓冲效果 。
    (7)液压缓冲装置被撞击后,可以自动恢复原来位置 。
    (8)储油箱安装在油缸及压力 阀的一上    部,当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油 。

    液压缓冲固定式挡车器主要技术指标

    1缓冲头中心距离轨面高度:
    标准轨车辆:850mm 。
    地铁、轻轨及其它车辆:500mm、660mm、678mm、720mm 。
    其它高度根据用户提供的一车钩特殊设计 。
    2.允许车辆冲击速度:
    无基础式,根据用户需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号 。
    有基础式:根据用户需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号 。
    3.缓冲油缸阻力 :
    无基础式,根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号 。
    有基础式:根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号 。
    4.缓冲头尺寸及形状:
    标准车辆为平面型,地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的一车钩尺寸及形状相匹配 。
    5缓冲油缸吸收的一车辆动能,可根据您的一要求设计 。

    固定式挡车器证书

    固定式挡车器证书

    液压缓冲固定式挡车器实物图

    液压缓冲固定式挡车器


    液压缓冲固定式挡车器


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